SPREMITE I DO 1.000 EVRA ZA TEHNIČKI Počinje primena novih propisa za merenje izduvnih gasova STARIJA VOZILA TEŠKO DO REGISTRACIJE




Vozila koja su uvezena u Srbiju posle 1. marta 2014. moraće od jula na tehničkom pregledu da ispune znatno strože uslove koji se odnose na emisiju izduvnih gasova
 od onih koja su prvi put registrovana u našoj zemlji pre
tog datuma.




Ovo predviđaju nove odredbe Pravilnika o podeli motornih i priključnih
vozila. Taj akt je stupio na snagu 5. jula 2018. godine, ali je primena
propisa koji se odnose na merenje izduvnih gasova odložena do 5. jula
ove godine.


Neki stručnjaci smatraju da će najteže tehnički pregled proći starija vozila
sa "evro 3" i "evro 4" standardom. Drugi ističu da se ne može praviti takva generalizacija već da će najveći problem imati automobili koji su prešli više stotina hiljada kilometara i oni koji nisu održavani. Svi se slažu u jednom,
novi propisi su nelogični, jer kategorizacija nije napravljena prema evro standardu ili godini proizvodnje, već prema datumu registracije.

Podrazumeva se da vozilo mora da zadovolji tehničku ispravnost i
kriterijume predviđene u trenutku njegove proizvodnje. Međutim, od jula će za vlasnike dva ista automobila da važe različiti propisi, odnosno strože uslove moraće da ispuni onaj koji je registrovan posle marta 2014. godine. Tako je, na primer, za vozila registrovana pre ovog datuma dozvoljena granica ugljen-monoksida pri obrtaju motora u praznom hodu 4,5 odsto,
a za one posle tog datuma je 0,3 procenta.
Profesor Saobraćajnog fakulteta Milan Vujanić ističe da normativi nisu u skladu sa pravom jer će se retroaktivno primenjivati. Propis treba, kako
kaže, da važi od trenutka kad je donet i građani moraju da znaju kakva su nova pravila igre. Oni koji su kupovali autmobile od 1. marta 2014. do
5. jula 2018. sa tim nisu mogli da budu upoznati, a retko ko zna i sada
da će početi njegova primena.

- Granice koje su postavljene novim propisom za merenje emisije izduvnih gasova vozila sa "evro 3" i "evro 4" standardom teško će moći da
preskoče. Automobili treba da zadovolje tehničku ispravnost i kriterijume prema kojima su proizvedeni i prodati, a ne mogu se propisivati stroži
uslovi od tih. Ali ima mnogo onih koji ne ispunjavaju ni te fabrički predviđene uslove, jer neće da održavaju svoje vozilo - ističe profesor Vujanić.

Ako je motor ispravan, onda na kvalitet izduvnih gasova znatno utiču katalizator i GPF filter kod "benzinaca" i DPF filter kod "dizelaša" (filteri za prečišćavanje čađi). Međutim, ovi delovi nisu bili obavezni od početka proizvodnje vozila sa "evro 3" i "evro 4" standardom tako da ih neki nemaju dok ih svi sa normom "evro 5" i "evro 6" imaju.

Mnogi vlasnici su skidali katalizatore i filtere ili su vozilo kupili bez tih
delova, a u takvom stanju neće moći da prođu tehnički pregled kad stupe
na snagu novi propisi.

Njihova ugradnja će prema rečima Vujanića biti udar na džep vlasnika:

- Važno je održavanje automobila, redovno čišćenje katalizatora i filtera. Ali, mnogi skinu DPF filter kad ne radi dobro. Zavisno od modela njegova
cena je od 500 do 800 evra plus ugradnja. Za auto koji vredi oko 2.000 evra vlasnika će koštati više od 1.000 evra da stavi filter.

Profesor postavlja i pitanje kako će nove kriterijume da zadovolje oldtajmeri. Naglašava i da se zalaže za to da građani koriste novije automobile, ali i da njihova cena ne bude toliko visoka.

Direktor jednog od najvećih tehničkog pregleda u zemlji Aleksandra Nikolić smatra da je osnovni problem novih propisa što kategorizacija nije napravljena prema evro standardu i godini proizvodnje već prema datumu kad je vozilo prvi put registrovano u Srbiji.
Ako je motor ispravan, onda na kvalitet izduvnih gasova znatno utiču katalizator i GPF filter kod "benzinaca" i DPF filter kod "dizelaša" (filteri za prečišćavanje čađi). Međutim, ovi delovi nisu bili obavezni od početka proizvodnje vozila sa "evro 3" i "evro 4" standardom tako da ih neki nemaju dok ih svi sa normom "evro 5" i "evro 6" imaju.

Mnogi vlasnici su skidali katalizatore i filtere ili su vozilo kupili bez tih
delova, a u takvom stanju neće moći da prođu tehnički pregled kad stupe
na snagu novi propisi.

Njihova ugradnja će prema rečima Vujanića biti udar na džep vlasnika:

- Važno je održavanje automobila, redovno čišćenje katalizatora i filtera. Ali, mnogi skinu DPF filter kad ne radi dobro. Zavisno od modela njegova cena je od 500 do 800 evra plus ugradnja. Za auto koji vredi oko 2.000 evra vlasnika će koštati više od 1.000 evra da stavi filter.

Profesor postavlja i pitanje kako će nove kriterijume da zadovolje
oldtajmeri. Naglašava i da se zalaže za to da građani koriste novije automobile, ali i da njihova cena ne bude toliko visoka.

Direktor jednog od najvećih tehničkog pregleda u zemlji Aleksandra Nikolić smatra da je osnovni problem novih propisa što kategorizacija nije napravljena prema evro standardu i godini proizvodnje već prema datumu kad je vozilo prvi put registrovano u Srbiji.
- Automobili koji su registrovani posle 1. marta 2014. moraće da ispune
više nego duplo strože normative koji se odnose na emisiju izduvnih
gasova, od onih koji su uvezeni pre tog datuma. Prilikom merenja
"dimnosti" kod dizelaša granica za registrovane pre marta 2014, u
zavisnosti od njihove snage, iznosi od 2,44 do 3,22 merne jedinice, a za automobile uvezene posle tog datuma, taj nivo je 1,5 mernih jedinica - objašnjava Nikolićeva.

Vujanić i Nikolić dele mišljenje da će nove kritirijume teško moći da
zadovolje starija vozila sa "evro 3" i "evro 4" standardom.
Slobodan Valdevit iz Nacionalne asocijacije tehničkih pregleda kaže da nije ključno godište automobila već amortizacija:

- Kod nivoa emisije izduvnih gasova suština je u pređenoj kilometraži, a ne da li je vozilo starije ili mlađe. Ima novih vozila koja su prešla 200.000 kilometara, a ima i starih koja su malo vožena.

Izvor: Kurir.rs / Novosti
Objavljeno: 10.01.2021

❮ Nazad